[kuifje]

http://www.hvzeeland.nl/nieuws/30834-mirg-keert-alweer-terug-van-brand-antwerpen/?utm_source=hvzeeland&utm_medium=website&utm_campaign=home

Ik ben dan wel geen brandweerman maar waarom gebruiken ze voor deze branden geen blusgassen nadat alle luchtroosters zijn dicht geplakt?

[Peter]

Ik weet niet of er bekend is wat er heeft gebrand, maar je moet wel heel erg zeker van je zaak zijn om te weten of je ook echt alle luchtdoorvoeren hebt afgeplakt. Is er brand in een machinekamer zou je een kans kunnen hebben. Vaak is een scheepsbrand ook een combi van blussen en koelen. Blussen van de brand zelf, en koelen van eventueel de buitenwand van het schip om te voorkomen dat die eventueel bezwijkt door de hitte.

[kuifje]

MIRG team heeft tot op heden nog niet echt het verschil kunnen maken bij een scheepsbrand. 

https://www.hvzeeland.nl/nieuws/35057-scheepsbrand-westerschelde-lijkt-onder-controle/?utm_source=hvzeeland&utm_medium=website&utm_campaign=home

[Thor]

http://www.hvzeeland.nl/nieuws/30834-mirg-keert-alweer-terug-van-brand-antwerpen/?utm_source=hvzeeland&utm_medium=website&utm_campaign=home

Ik ben dan wel geen brandweerman maar waarom gebruiken ze voor deze branden geen blusgassen nadat alle luchtroosters zijn dicht geplakt?

Blusgassen worden wereldwijd met name in de scheepvaart voor makkelijk en snel afsluitbare (van buiten af) ruimten of automatisch al de ruimten zijn ontruimd van bijv. de scheepsbrug toegepast.
Het probleem met blusgassen in andere ruimten is de grootte/inhoud van de overige ruimten en de mogelijkheden van de afdichting en de aanvoer/beschikbaarheid van voldoende hoeveelheden blusgassen.
Tankers bijv. passen boven de lading inert gas toe, wordt geproduceerd door een inert gas generator.