Ik denk dat bij de foto van de 655 in Zoetermeer ook het probleem van de ander opbouw mee kan hebben gespeeld. De ZTM 855 heeft de draaikrans achter de cabine, en dat scheelt met de L-V 655 die de draaikrans achterop heeft ook enkele meters.
Wij hebben een hoogwerker met de korf aan de achterzijde altijd liever met de draaikrans voorbij het pand, zeker in smalle straten. Anders moet de arm eerst helemaal omhoog voordat hij 180 gr. kan draaien. Een autoladder kan beter met zijn draaikrans nog voor het betreffende pand hebben, dan kan hij snel en makkelijk naar de gevel gedraaid worden. Precies haaks voor het pand is altijd een nadeel, zeker als je niet zo hoog hoeft te zijn. De lengte van een ladderpakket, als hij nog niet is uitgeschoven kan je in de problemen brengen dat je gelijk al tegen de gevel aan zit.
Zo zie je maar, er komt best wel veel kijken bij de inzet van een redvoertuig.